Cambiemos por 18

El Gobierno nacional propondría un cambio en el plan de cuotas “Ahora 12”. Se estima que para 2017, esta medida que impulsó el kirchnerismo a mediados del 2014, y que ahora la tomó por completo Mauricio Macri, llegaría a una ampliación de 18 cuotas sin interés.

Lo que el oficialismo buscaría con esta nueva implementación es revertir el derrumbe del consumo. Según la consultora especializada CCR, las ventas han bajado en un 7,3% en septiembre en relación con 2015. Esta recaída se debe en gran parte a los diferentes aumentos realizados por la actual presidencia.

Indumentaria, calzado, muebles, turismo y libros son algunos de los rubros que se encuentran incluidos en esta política que busca encontrar mecanismos para fomentar el consumo. Por lo tanto, existe la posibilidad de que se agreguen más de estos al programa que hoy en día cuenta con 78.000 comercios aproximadamente y que por consiguiente, la financiación en cuotas sin intereses se extienda más días en la semana, ya que en la actualidad sólo se puede hacer uso de esta modalidad de jueves a domingo.

En paralelo, la secretaría de Comercio de la Nación examina la forma de ampliar “Precios Cuidados”, que se mantendrá hasta el 31 de marzo del año siguiente, aunque también se expandería durante todo el año entrante. 177 son los productos que se suman a la lista de precios que además estarán disponibles en 2250 supermercados a lo largo del país.

 

Facundo Tarrab

Agustín D’Giorgi, Santiago Ángel, Diego Fleitas y Franco Figueroa

Se desarrolló la VII Conferencia Nacional de Jueces

Hoy se llevó a cabo una nueva edición de la Conferencia en la ciudad de La Plata y contó con las destacadas participaciones de la gobernadora María Eugenia Vidal, el presidente de la Corte, Ricardo Lorenzetti, y más de 600 magistrados.

Se debatió sobre lo actuado en los últimos diez años y la profundización de las políticas de Estado del Poder Judicial. Además, se prevé la realización de comisiones que incluyen narcotráfico, corrupción, violencia de género y trata de personas, entre otros temas.

Al acto concurrieron también la ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich; el ministro de Justicia y Derechos Humanos de la Nación, Germán Garavano; su par bonaerense, Gustavo Ferrari; el presidente de la Suprema Corte de Justicia, Luis Genoud; el intendente de La Plata, Julio Garro, y miembros de la Corte Suprema y jueces de todo el país.

La Conferencia se trasladará a la Ciudad de Buenos Aires y mañana cerrará con un acto en el Patio de Honor (4° piso) de la Corte donde se leerán las conclusiones del simposio.

 

Facundo Tarrab

Franco Figueroa, Santiago Ángel, Diego Fleitas y Agustín D’Giorgi

¿Dónde está Mutharika?

Tras su aparición en la Asamblea General de la ONU, que se llevó a cabo en Nueva York hace poco menos de un mes, el presidente de Malawi desapareció del radar y su paradero sigue siendo una incógnita, pese a la información que divulgó el gobierno de dicho país. El primer medio en dar a conocer la extraña situación fue el diario El País, uno de los más reconocidos de España.

Septiembre de 2016, Cumbre de mandatarios en la Gran Manzana. Pese a que los flashes se los llevan los exponentes de las principales potencias mundiales, Peter Mutharika, presidente de Malawi, no quiere ser menos y expone ante las más de 200 naciones presentes. Nada raro, al menos hasta aquel momento.

Días después, cuando la prensa del país africano aguardaba noticias del “hombre más importante de su tierra”, todos (incluyendo a los medios internacionales) comenzaron a preguntarse qué fue lo que ocurrió con Mutharika, del que ya tendría que haber novedades. Desde su círculo íntimo, en cambio, silencio absoluto. Días y días sin comunicados hasta el extraño escrito que publicó el mismísimo Gobierno… y a través de Facebook. El mismo decía “ignoren los rumores, el Presidente está bien”, lo cual hizo crecer aún más las incógnitas que giran en torno a la salud del representante de Malawi ante el mundo.

¿Continúa en los Estados Unidos? Según la cúpula dirigencial, sí, y ejerciendo sus funciones y “deberes”. Lo cierto es que, por el momento, la información que da vueltas por las redacciones es sumamente confusa y con argumentos impropios de una institución.

 

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Santiago Ángel, Diego Fleitas, Agustín D’Giorgi y Franco Figueroa

Murió Shimon Peres

El ex presidente israelí y Premio Nobel de la Paz, Shimon Peres, falleció el pasado 28 de septiembre a los 93 años en Tel Aviv, luego de estar más de dos semanas hospitalizado por haber sufrido un accidente cerebrovascular.

Mañana los israelíes podrán darle el último adiós al gran estadista en el Parlamento, y el domingo se llevará a cabo su funeral en el Monte Herzl, ubicado en Jerusalem, donde también están enterradaos grandes íconos del Estado Judío. Al sepelio confirmaron que asistirán el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama; el príncipe Carlos y la primera ministro Theresa May, de Reino Unido; el presidente de Francia, Francois Hollande; el primer ministro de Singapur, Teo Chee Hean; el canciller de Austria, Sebastian Kurz; el presidente de Alemania, Joachim Gauch; el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau; el presidente de Australia, Peter Cosgrove; el presidente de Rumania, Klaus Iohannis; el presidente de México, Enrique Peña Nieto; y el presidente de Togo, Faure Gnassingbé, además de otras tantas figuras destacadas de la política mundial. Por ahora ningún país árabe confirmó su participación. Además, se dice que podría concurrir el Papa Francisco, pero esto aún no fue confirmado.

Principalmente, Peres fue presidente de Israel entre 2007 y 2014. Anteriormente fue primer ministro en dos ocasiones, de 1984 a 1986 y de 1995 a 1996. Sin embargo, uno de los logros más importantes de su vida fue haber obtenido el Premio Nobel de la Paz, el cual le fue entregado en 1994 junto a Yitzhak Rabin y Yaser Arafat por su ardua lucha por alcanzar la tregua en Medio Oriente, lo cual se vio reflejado en el acuerdo de Oslo en 1993 con los palestinos.

No se puede dejar de destacar que Peres era el último sobreviviente de la generación de quienes lucharon en 1948 para que Israel sea reconocido como Estado.

 

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Agustín D’Giorgi, Santiago Ángel, Diego Fleitas y Franco Figueroa

Kim Jong-un no da tregua y prepara su sexta prueba nuclear en Pyongyan

El líder supremo y militar norcoreano tiene entre manos llevar a cabo su sexto ensayo nuclear. Desde el año 2006 ha comenzado con estas actividades luego de que su país de origen haya sido proclamado como “potencia nuclear”.

De esta manera, son cinco las ocasiones en las cuales Kim ha puesto a prueba esta riesgosa labor y, en esta ocasión, sería la tercera vez en lo que va del 2016.

Desde  Corea del Sur, se han detectado aumentos de actividad en los centros nucleares del país vecino, más precisamente en la capital, Pyongyang. Se estima que el experimento se llevará a cabo en el tercer túnel de Punggye-ri. El primero fue usado en 2006 para la iniciativa de este proceso que dispuso el mandatario norcoreano; y el segundo, participó de este mismo hecho en 2009, 2013 y en las dos oportunidades del 2016.

Cabe destacar que la ciudad más relevante de este país asiático ya ha sufrido sanciones y prohibiciones por parte de la Organización de las Naciones Unidas; y Estados Unidos ya se encuentra al tanto de esta situación y ha enviado a oriente bombarderos en modo de advertencia, en medio de una incertidumbre que pone en alerta al mundo entero, ya que Kim Jong-un no tendría pensado frenar con su proyecto armamentístico.

 

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“Nunca vi que el deportista tenga que pagar para jugar»

Ya quedó atrás el descanso en Junín, su ciudad natal, tras el feriado largo. Federico Pérez, corredor de TC Pista, de 31 años, llenó el tanque para seguir con lo que viene. El piloto resultó ganador de la carrera que se disputó en Neuquén, en marzo, y se encuentra en su mejor momento ya que se ubica en el cuarto puesto de la competición. El Correcaminos opinó sobre la problemática que atraviesa el automovilismo en relación a la caída de los sponsors.

 

– ¿Cuáles son tus sensaciones al estar en los primeros puestos del TC Pista?

-Esto no se basa tanto en las sensaciones, sino en el esfuerzo del trabajo de todos los días. Sobre todo, entrenar y juntar un presupuesto apto para tener un auto competitivo. Después de eso, se basa en estar preparado física y mentalmente para poder afrontar cada carrera.

-¿Cómo ves al TC Pista con respecto a los años anteriores?

-Bastante competitivo. Hay un Torino que anda muy rápido, que es Cotignola. Esta marca resaltó el año anterior sobre las demás, por el campeonato de Esteban Gini. También están las Dodge que son todas competitivas, tanto Bruno como nosotros y Urretavizcaya. En Ford solamente figura Ruggiero, pero también a veces aparece Gassmann. Faltaría un poquito para Chevrolet, que ahora le dieron bastante, así que quizás podría mejorar un poco, aunque los años anteriores con este nuevo reglamento anduvieron muy rápidos.

Al principio hablaste sobre el presupuesto, y hace aproximadamente dos meses hiciste una publicación en tu red social aclarando que no contabas con el apoyo de un sponsor importante. ¿Cuál es hoy tu situación?

-Lo que nos pasó a nosotros es que tuvimos un recorte presupuestario de una de las empresas más grandes que tenemos, que es Rave, y a raíz de eso también tuvimos problemas con otras empresas por la situación económica del país. Queremos conseguir dos publicidades más y con esas dos tratamos de sustentar la que nos bajó el presupuesto.

-¿Cuál es tu pensamiento de la posible desvinculación del Automovilismo Para Todos? ¿Va a tener alguna influencia a la hora de conseguir los sponsors?

La plata que puso APT quizás para nosotros no sirvió. No tuvimos ningún beneficio de eso. Pero sí para la otra categoría, por el tema televisivo. Con la vuelta de Carburando creo que tampoco lo vamos a tener. En todos los casos se beneficia la categoría, y no los pilotos.

-¿Qué modificación creés que se debe hacer para cambiar este tema?

Yo nunca vi en ningún deporte a nivel nacional que el deportista tenga que pagar. Si sos jugador de tenis, me parece que no te van a cobrar una inscripción para jugar un campeonato, aunque sí debería estar rankeado a nivel profesional. No va a pagar para jugar; al contrario, le pagan para hacerlo.

-¿Cómo te preparás para Concepción del Uruguay? ¿Cómo ves el auto?

Bien. Hemos trabajado en el auto en la carrera anterior, en el túnel donde va el diferencial y la cañonera, y también un poco donde va el cárter del auto con respecto a algunas modificaciones que hemos hecho. De nuestro lado, entrenamos muy bien, sobre todo lo físico, porque es un circuito muy desgastante. Hay que estar tranquilo de la cabeza y tratar de aprovechar todas las tandas de entrenamiento.

 

Facundo Tarrab

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La carrera de la TV

Según el Diario Olé, la ACTC -Asociación Corredores Turismo Carretera- busca un canal para que televise sus competiciones a partir del 2017, ya que en diciembre vencerá el contrato con el Estado. Por ahora, el dilema continúa. ¿Qué pasará? Se sabrá en los próximo meses.

Gobierno vs ACTC. Esa es la cuestión. El primero no quiere ceder más dinero. La Asociación, en cambio, precisa una ayuda en el corto plazo para conseguir nuevas inversiones. Lo único seguro es que no hay ninguna posibilidad de renovarlo.

La cúpula dirigencial del Turismo Carretera estimó un plazo de tres meses para conseguir el objetivo: solucionar el “pequeño” dolor de cabeza que le ha traído esta problemática de la televisación, aunque el final de esta cuestión parece estar muy lejos de llegar a su fin.

Es una verdadera incógnita saber quién tendrá los derechos televisivos en 2017. ¿Será Carburando? ¿La cadena Fox, encargada de transmitir los eventos internacionales? Son especulaciones. Hoy en día, no hay nada concreto. Pero está claro que el automovilismo nacional no quedará afuera de la TV y los amantes de los fierros lo seguirán disfrutando, aunque no se sabe dónde. Porque si dejara de ser televisado,perdería una enorme cantidad de aficionados y el deporte caería en un pozo.

Fernando Miori, gerente de ACTC, dejó en claro que lo ideal sería continuar al aire en la televisión del Estado. “Nos encantaría seguir en la TV Pública, ya que se ve en todo el país. El canal compra contenidos, pero estamos abiertos a charlar con todos”, comentó. Con respecto al tiempo para conseguir al grupo inversor, Miori dijo: “De acá a tres meses hay que conseguir una pantalla. Ya empecé a trabajar en eso. Nosotros tenemos la productora que armamos y todo el personal, pero necesitamos conseguir, a plata de hoy, al menos 50 millones de pesos para la realización de 42 fines de semana de automovilismo”.

 

Facundo Tarrab

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Menos es más

La ACTC ya trabaja para abaratar los costos, luego de los pedidos que presentaron 24 pilotos del TC con los máximos dirigentes. Algunos de esas propuestas fueron aceptadas y serán puestas en marcha, aunque postergarán la definición sobre la principal petición: correr sólo los sábados y domingos.

Los pilotos del Turismo Carretera están alarmados por los altos costos que tienen que enfrentar para estar presente en cada fecha del torneo organizado por la Asociación Corredores de Turismo Carretera. Por lo tanto, sus inquietudes a la entidad con el objetivo de tomar algunas medidas para reducir los gastos. La reunión que se llevó a cabo dio sus frutos y, aunque resta la confirmación oficial, ya habría nuevas disposiciones para hacer que se bajen muchos de los altos costos.

Las medidas tomadas por la asociación serían las siguientes:

  • Se bajará la cantidad de neumáticos a utilizar el fin de semana y se podrán comprar sólo cuatro, además de tener otros cuatro resellados de la competencia anterior
  • Cuando se visite un autódromo que tenga boxes no se cobrará el costo de las carpas
  • Se autorizará la utilización de un sólo cabezal de comunicación de la empresa proveedora por cada vehículo de competición y el mismo deberá ser de uso exclusivo para el responsable de cada piloto
  • Se otorgarán adicionalmente a cada piloto siete acreditaciones sin cargo para los boxes.

Estas reformas no son la solución principal para los pilotos, ya que desde hace mucho consideran la necesidad de reducir un día de actividad, por lo que se correría los sábados y domingos. Para justificar la falta de definición sobre este asunto, un dirigente de la ACTC aclaró: “Este tema es más profundo y para llegar a ese tipo de determinación hay que evaluar muchas cosas en el medio. Quedó en carpeta para seguir analizándolo”.

 

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A volar en Misiones

El turismo carretera tendrá su séptima etapa en la provincia de Misiones, Posadas; se correrá entre los días 10, 11 y 12 de junio en el Autódromo “Rosamonte», un escenario que fue totalmente remodelado en 2007 y pasó a ser el más importante de la provincia, lo que lo puso también entre los más destacados del Nordeste del país.

Se llama “Rosamonte” debido a que el principal patrocinador es la empresa de yerba mate que se comercializa en el país. La pista tiene una extensión total de unos 4370 kilómetros y posee nueve curvas, tres a la derecha y seis a la izquierda. Es muy peligrosa porque sus pendientes y bajadas son típicas de la provincia, y a la velocidad que se corre, se han registrado varios accidentes que han sido regulados por el control y reformas de la pista. Más precisamente, los pilotos deben cuidarse del «carrusel», una curva y contra curva ubicada sobre una pendiente; cualquier error puede derivar en un despiste.

Los encargados de la logística y seguridad de la ACTC (Asociación Corredores Turismo Carretera), Roberto Argento y Ricardo Guzmán, han dado el visto bueno para que se pueda trasladar a Misiones esta séptima fecha.

El año pasado, la empresa Ford se llevó los cuatro primeros puestos en la carrera y se espera que este año se repita. Aunque del lado de Chevrolet, Guillermo Ortelli y Matías Rossi no se la harán fácil, ya que el primero encabeza la tabla de corredores y el otro competidor arranca de atrás. En cambio, los representantes de la última marca ganadora, Mariano Werner y Juan Manuel Silva, entre ellos, aparecen en el tercer y cuarto lugar, respectivamente.

 

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El TC ya no es sólo adrenalina

La preocupación de los pilotos del Turismo Carretera se encuentra a tope durante los últimos días. Los costos siguen en alza y se hace imposible poder pagar tan desbaratada cifra para salir a las pistas cada fin de semana y demostrar lo que cada uno puede arriba de los fierros. Quedó atrás la pasión que mantenía viva las ganas de correr, por el simple hecho de hacerlo; ahora, se busca principalmente una retribución económica. Y sí, era de esperar… de a poco todos los deportes van cayendo en lo mismo.

Unos 500 mil pesos son los necesarios por cada piloto de esta categoría en cada fin de semana para poder tener chances de alcanzar el título, lo que da una cifra de 8 millones anuales. Y lo hacen, claro, para seguir siendo parte. Son gastos inevitables que esta vez se vieron reflejados en la última carrera, en Termas de Río Hondo, donde tan sólo 39 competidores se presentaron, lo que evidenció la cifra más baja en dos años.

Básicamente, antes de poner un pie en el acelerador, el piloto debe abonar a la ACTC unos 80.000 aproximadamente, para la inscripción, licencias (piloto, concurrente, chasista, médico), recarga del matafuego, amortiguadores, neumáticos, cobertura médica, carpa de boxes y la nafta. Luego, en la torre de control, deberá remunerarle a la categoría 56.000 que serán destinados para el motor del automóvil. El pago culmina en los boxes, donde saldrán de su bolsillo 30.000 para el ingeniero, 50.000 en repuestos y arriba de 200.000 para cubrir los gastos de su equipo y servicios.

Para arreglar esta problemática, se reunieron 24 pilotos del TC con Hugo Mazzacane (presidente de la ACTC), Facundo Gil Bicella (vicepresidente primero) y Rubén Gil Bicella (secretario general). Se presentaron las propuestas y pedidos para bajar los costos, que surgieron de la asamblea de corredores realizada el viernes pasado.

Para disminuir los valores se apuntaría a bajar los precios de algunos servicios y repuestos, como gomas, motor, amortiguadores, alquileres de radios, carpas de boxes, trompas, pontones y cañoneras. Otro punto sería eliminar las competiciones los viernes y que sólo se corra en dos días, sábado y domingo.

 

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