Michael Schumacher, el piloto de Fórmula 1

En esta oportunidad se explicará el contenido que abordará nuestro video haciendo referencia al ex piloto de Fórmula Uno, el alemán, Michael Schumacher, y que Netflix lanzó un documental contando sobre su vida hasta el trágico accidente que tuvo en Francia.  Continuar leyendo «Michael Schumacher, el piloto de Fórmula 1»

Las 10 victorias de Valtteri Bottas en la Formula 1

El pasado domingo se disputó el GP de Turquía, donde Valtteri Bottas logró una gran victoria y se subió a lo más alto del podio por primera vez en el año. El nacido en Finlandia realizó 26 puntos en el Istanbul Park, y termino la carrera con un tiempo de 1:31:04, quedando así en primer lugar.

Es la victoria numero 10 de Bottas en la historia de F1:

2017: En este año iba a lograr 3 victorias. La primera de su historial en Formula 1  fue en GP de Rusia, en el Autódromo de Sochi, una pista que tiene 53 vueltas y 309,753 distancias de carrera. La segunda vez lo logró el 9 de julio en el Gran Premio de Austria, en el Red Bull Ring. Y la tercera del año fue en la ultima carrera de la temporada 2017, en Abu Dabi – Circuito Yaz Marina un 26 de noviembre.

2019: Este fue el mejor año de Bottas en su historia en la máxiam categoría: alcanzó 4 victorias. La temporada  arrancaba con todo para él, ya que en la primera carrera del año la ganaba en el GP de Australia (Circuito de Albert Park) el 17 de Marzo. Luego, el 28 de abril conseguía la victoria en Azerbaiyán, mas precisamente en Bakú, circuito que tiene 51 vueltas y 307.104 km. El próximo logro que se llevaría el finlandés seria en el GP de Japón en octubre, y también el GP de Estados Unidos en noviembre.

2020: Fueron dos los triunfos de la temporada. La primera fue en GP de Austria, empezaría con el pie derecho ganando la primera carrera del ciclo, un 5 de julio. Y la otra se la llevó en el GP de Rusia (lugar donde ganó por primera vez una carreara de Formula 1 en 2017), el 27 de septiembre en Autódromo de Sochi.

2021: Este ultimo fin de semana, donde en el GP de Turquía se llevó el primer logro del año, con un tiempo de 1:31:04

Fórmula 1: el innovador monoplaza para la temporada 2022

La Fórmula 1 es el espectáculo automovilístico más importante del mundo. Pero en los últimos años ha atravesado una crisis en cuanto a la competitividad y la paridad en sus grandes premios. La competencia es liderada por los mejores constructores, que rara vez suelen salir de un reducido grupo de equipos. La monotonía de sus campeones, como los 4 campeonatos consecutivos de Lewis Hamilton, dejaron en claro que lo que necesita la competencia para volver a cautivar a su público, es mayor paridad. 

Por esto, la FIA, en conjunto con todos los equipos de la categoría madre, y con la ayuda de la marca italiana de neumáticos, Pirelli, quien desde el 2011 es el único proveedor de la competencia, desarrollaron un nuevo concepto de monoplaza que será utilizado de manera oficial desde la temporada 2022, en conjunto con un nuevo reglamento técnico. El principal objetivo es potenciar los adelantamientos en pista. Para ello debieron diseñar un vehículo más estable, con la menor pérdida aerodinámica posible y los mayores avances en seguridad. 

En palabras de Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1: “Aunque en 2021 se están viviendo grandes batallas, todavía tenemos coches con dificultad de seguirse unos a otros durante la carrera”. Brawn dio a entender el problema que vive hoy en día la categoría y tildó al proyecto de la FIA como “la reglamentación para el futuro de este deporte”

Presentación del nuevo monoplaza en Silverstone. 15/07/2021
  • ¿Cuáles son los cambios en el diseño?

La mayor diferencia en cuanto a los vehículos utilizados en 2021 y su sucesor en cuanto al diseño, es la simplicidad para mantener la carga aerodinámica lo más baja posible. Hoy en día, la mayor dificultad que enfrentan los pilotos a la hora de rebasar en pista, es la cantidad de aire sucio que succiona el coche cuando está detrás de otro. Con las nuevas mejoras se perderá un 18 % de la carga aerodinámica a una distancia de 10 metros, cuando los autos actuales pierden un 46 %, lo que potenciará el espectáculo. 

Nikolas Tombazis, director técnico de la FIA, comentó en la presentación acerca de las mejoras técnicas y de seguridad para los nuevos monoplazas. “La FIA ha colaborado estrechamente con la Fórmula 1 y los equipos para identificar las partes que creemos que tendrán el mayor impacto para que los monoplazas puedan rodar en pista más cerca unos de otros, y en combinación con la reglamentación financiera”, fueron las palabras de Tombazis

El alerón delantero de los autos de fórmula 1 ha ido simplificando su diseño con el paso del tiempo. Pero el nuevo concepto lo ha llevado a otro nivel. Además de tener una mayor superficie y mantener los flaps adheridos en forma de una sola pieza, el alerón está anclado al morro de la trompa. Anteriormente en este espacio se creaba un vórtice de aire que lograba mantener al vehículo pegado al suelo, pero a su vez incrementaba la turbulencia. 

Al nuevo diseño, también se le suman nuevas entradas de aire en la parte posterior reemplazando los anteriores bargeboards que complicaban mucho el flujo aerodinámico. Con estas nuevas entradas se lograra acelerar el aire que pasa por el fondo plano del auto para generar menor presión y lograr una mayor carga aerodinámica, por lo que podremos ver de vuelta, como hace 40 años, un similar efecto suelo, más efectivo y seguro para los pilotos.  Además se colocarán aletas sobre los neumáticos para minimizar las turbulencias. 

La FIA lleva desde el año 2017 con el prototipo del nuevo diseño, para los cuales desarrolló más de 7.500 simulaciones por computadora para llegar a la mayor perfección automotriz vista hasta el momento. A esto también se le sumó el trabajo de Pirelli, que la próxima temporada revolucionara los neumáticos convencionales, pasando de una circunferencia de 13 pulgadas a 18. 

Este cambio tendrá 2 objetivos. En primer lugar, la marca italiana busca desarrollar nuevas tecnologías para mejorar la calidad de los compuestos, y teniendo en cuenta que los neumáticos convencionales para los autos de producción son de 18 pulgadas, la empresa centrará las investigaciones en este tamaño de rodados, para luego poder comercializarlo. 

El segundo punto, centrado de lleno en la F1, es la reducción del material en la cubierta. Al tener menos material, los pilotos pueden aumentar la velocidad sin temor al sobrecalentamiento y con un menor desgaste de lo normal. Esto traerá beneficios en cuanto a la aceleración a fondo en las rectas y beneficiará a los conductores, quienes no deberán estar tan atentos a la degradación de sus gomas. 

El nuevo diseño del alerón trasero
El alerón delantero anclado al morro
Las nuevas cubiertas de 18 pulgadas desarrolladas por Pirelli

 

Los monoplazas de la temporada 2022 serán los coches más seguros de toda la historia de la categoría. El reglamento de seguridad también sufrió modificaciones para el próximo año. Entre ellos se destaca el aumento de la masa del morro delantero, debido al aumento del peso total del auto, será necesario más masa en caso de impacto. Además, el tan cuestionado Halo, estará incorporado en la estructura del vehículo, lo que aumentará aún más su resistencia. 

Por último, la categoría oficializó la utilización del DRS en los rebases, aunque con las mejoras aerodinámicas, el alerón trasero se abrirá en un porcentaje menor. Teniendo en cuenta el aumento del peso en los vehículos, que pasarán de 752 KG a 790 KG, se estima que la nueva generación será entre 2 y 3 segundos más lenta que los actuales, aunque con el tiempo, la eficiencia irá aumentando. 

Tombazis también apuntó el trabajo realizado para «simplificar mucho los componentes y estandarizar piezas para reducir costos». Muchos de los componentes se estandarizaron, aunque cabe resaltar que los equipos no tendrán todos el mismo auto. Gracias a los topes presupuestarios y la reducción de costos, cada escudería podrá desarrollar de forma más pareja los monoplazas y diseñar lo necesario para que realmente ganen los mejores y la categoría madre vuelva a cautivar al mundo entero. 

Por Baltasar Delpueche Torga

Lewis Hamilton, el hombre de las 100 victorias en Formula 1

Pasaron 15 años para su victoria numero 100. Desde su llegada a la Formula 1 en 2007, con McLaren y el español Fernando Alonso como compañero de equipo, a la Temporada actual, con Hamilton de ladero fuerte en el equipo de Mercedes.

 

El momento donde la transmisión oficial presenta el récord 100 victorias a Hamilton
El momento donde la transmisión oficial presenta el «New Récord 100 Wins» a Lewis Hamilton

El recorrido hacia las 100:

2007: El primer triunfo fue en Canadá el 10 de junio. Una semana más tarde, llegaba su segunda victoria en el estrecho de los Estados Unidos. En agosto ganaría era en Hungría y en septiembre, en Japón.

2008: Este año lograría cinco triunfos: el circuito de Australia (16 de marzo), Mónaco(25 de mayo), Gran Bretaña (6 de julio), Alemania (20 de julio) y en China (19 de octubre).

2009: El británico se impuso en el Gran Premio de Hungría en la ciudad de Budapest y el Gran Premio Singapur el 27 de septiembre.

2010: Todavía con McLaren, seria un año de transición ara Lewis. Consiguió solo 3 victorias: en Turquía, Canadá y en Bélgica.

2011: Misma cantidad de victorias del año anterior: ganó en China (abril), Alemania (julio) y en Abu Dabi (noviembre).

2012: Este ultimo año con el equipo de McLaren empató a su récord de 2007, ganando 4 victorias de F1 en un año. Alzó la copa en Canadá, Hungría y en Estados Unidos. Y fue su primera vez de vencedor en Italia.

2013: Realizó su pasantía a Mercedes, donde solamente ganó el Gran Premio de Hungría en julio.

2014: Llegó el gran salto, rompería récord personales y también de la competencia, ya que se quedó con 11 de los 19 Gran Premios que se disputaron: en Malasia, Bahréin, China, España, Gran Bretaña, Italia, Singapur, Japón, Rusia, Estados Unidos y Abu Dabi

2015: Seguía con su racha y ya generaba sensación con Mercedes. Ganó 10 GP, en Australia, China, Bahréin, Canadá, Gran Bretaña,  Bélgica, Italia, Japón, Rusia y Estados Unidos.

2016: La racha del 10 continuaba ese año para el piloto de Mercedes. Esta vez, ganó en Mónaco, Austria, Hungría, Alemania, México, Brasil, Abu Dabi. Y también repetía las victorias del los lugares pasados, como Canadá, Gran Bretaña y Estados Unidos.

2017: Ya pasando las 50 victorias en Formula 1, el piloto de Reino Unido seguía arrasando con las carreras y este año logro 9.

2018: Volvía a ganar 11 carreras en un año, algo que no conseguía desde 2014. Se coronó en circuitos muy difíciles en este año, como Azerbaiyán.

2019: Nuevamente finalizó en lo más alto del podio en 11 Grandes Premios. Pudo coronarse por primera vez en  Bahréin.

2020: La racha no se cortó y volvió a ganar 11 carreras y en lugares que jamás había levantado la copa antes, como Estiria, Toscana, Eiffel, Portugal y Emilia-Romaña.

2021: Aunque todavía la temporada no termino, Lewis Hamilton llegó a las 100 victorias en esta competencia. Había arrancado el año ganando el Bahréin en marzo. Luego ganó carreras seguidas en el Gran Premio de Portugal y España. En julio se consagró en su país con la victoria numero 99 y el domingo 26 de septiembre fue el más rápido en el GP de Rusia.

El halo cierra bocas y salva vidas

El halo no es ninguna novedad en la Fórmula 1. Su aparición en la máxima categoría del automovilismo mundial fue en el año 2016, cuando Ferrari realizó pruebas de entrenamiento con un dispositivo similar fabricado por la misma empresa. Pero un año más tarde, la FIA hizo oficial y obligatorio la utilización del mismo para la temporada 2018. 

Varios pilotos de F1 fueron muy críticos con el Halo. El día en que Kimi Raikkonen puso a prueba el dispositivo, la estrella de Mercedes, Lewis Hamilton, tuvo duras mostró su descontento con el mecanismo de seguridad. “En el almuerzo vi algunas fotos, ¿Qué más puedo decir? Es el peor añadido que se ha visto en la historia de la F1. Aprecio la búsqueda de la seguridad, pero esto es la F1, y en ese sentido ahora está perfectamente bien», fueron las palabras del heptacampeón de la Fórmula 1. 

Pero el último fin de semana la historia pudo jugarle en contra al piloto Británico. El GP de Monza pudo haber terminado en tragedia, luego de que los 2 líderes del torneo, Hamilton y Max Verstappen protagonizaran el incidente de la fecha. El auto del neerlandés quedó sobre el monoplaza de Mercedes, y de no ser por el halo, Lewis hubiese terminado aplastado.

El Red Bull de Max Verstappen y el Mercedes de Lewis Hamilton (FOTO: AFP)

 

Las criticas hacia el Halo

Desde su aparición, se generó un incansable debate y una campaña negativa desde las redes sociales. La intención de la FIA por aumentar la seguridad de los pilotos los había llevado por 2 caminos, el halo y el escudo, una pantalla transparente colocada desde la parte delantera del coche que protegiera la integridad del conductor, similar a la protección utilizada desde el 2019 en Indycar. 

El aparato de protección fue desarrollado por el equipo Mercedes en conjunto con la Federación Internacional del Automóvil, quien investigó y testeo por años antes de aprobarlo como mecanismo de seguridad. El halo tiene como consecuencia negativas el aumento del peso total de la monoplaza, ya que el sistema expuesto está fabricado en titanio y pesa 8 kilos. A esto se le suma el soporte en el interior del chasis, lo que en total genera 20 kilogramos al peso total. 

Aunque a lo largo de estos años, diversos accidentes han ocurrido, tanto en la categoría madre como en la Fórmula 2 y 3. En el año 2019, Alex Peroni tuvo un brutal accidente en la Fórmula 3, en el circuito de Monza, en el que el monoplaza salió despedido por los aires. Gracias a la implementación del halo, el piloto austríaco logró salvar su vida.

Caso similar fue el incidente de Romain Grosjean en abril de este año. El piloto de la marca estadounidense Haas, protagonizó un espectacular choque en el Gran Premio de Bahréin, cuando el francés salió despedido hacia el guardarraíl y el vehículo se incendió completamente. Grosjean pudo salir de entre las llamas y solo sufrió quemaduras leves. En gran parte, el halo impidió que las barras de contención del circuito degollaran la cabeza del conductord.

Aunque muchas fueron las críticas al principio, e incluso se trabajó en proyectos de seguridad para suplantar el halo, el tiempo le ha dado la razón al arduo trabajo de la FIA. Muchos incidentes que ocurrieron en los últimos años, como la muerte de Anthoine Hubert en la Fórmula 2, o el choque de Felipe Massa en Bélgica, podrían haberse evitado de haber estado presente el dispositivo. 

Si bien el mismo director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolf, criticó en su momento al halo y señaló su deseo de “cortarlo con una motosierra”, luego del incidente en Monza reconoció su efectividad: “El halo definitivamente salvó la vida de Hamilton”

Cuando se trata de la seguridad, y de un aditamento que aumenta el porcentaje de supervivencia en un 17%, la estética y los gustos quedan completamente de lado. Hoy, después de 3 años de su debut en la F1, queda más en claro que el uso del halo cumple con el cometido, salvar vidas.

Baltasar Delpueche Torga 2°A T.M

Fórmula 1: cuando el show debe continuar pese a todo

El pasado domingo la Fórmula 1 vivió una de los capítulos más polémicos en la historia de la competición. Una farsa para todos los fanáticos que estuvieron delante del televisor durante cuatro 4 horas y, sobre todo, a las miles de personas que estuvieron en las gradas de Spa Francorchamps con el deseo de ver una carrera y se fueron a su casa con gusto a nada.

Ya desde el sábado en la clasificación se veían condiciones climatológicas muy complicadas. La Q3 tuvo que ser retrasada por el accidente del piloto de McLaren, Lando Norris, y también por la gran cantidad de lluvia que caía en el circuito. Pero al cabo de poco tiempo se pudo volver a correr y el sábado terminó sin mayor inconveniente. 

El domingo se potenció el desastre. La largada que estaba prevista para las 15 (10 de la mañana en Argentina) se retrasó en primera instancia 30 minutos, luego de esta demora de 30 minutos los pilotos dieron “vueltas de formación” detrás del safety car hasta que la dirección de carrera decidió dar bandera roja y suspender temporalmente la salida.

Aquí comenzaron las incongruencias ya que, luego de tres largas horas, se decidió salir a “disputar la carrera” con el objetivo de correr por lo menos una hora. Esto decía la dirección de carrera, pero el verdadero objetivo no era correr, era poder hacer dos vueltas tras el safety car y así completar el mínimo que se necesita para poder repartir el 50% de los puntos y contar esto como un “Gran Premio”.

De esta manera lograron excusarse para no devolver el dinero de las entradas a los miles de fanáticos que fueron al circuito alegando que sí hubo “Gran Premio”.

La reacción de varios pilotos no tardó en llegar. 

Lewis Hamilton se mostró sumamente crítico con la Fórmula 1 y su forma de llevar el asunto: “Bueno, el dinero manda. Dimos dos vueltas para completar la carrera, todo pensando en el dinero, de esta forma todos reciben su dinero y creo que los aficionados deberían recuperar el suyo también, porque desafortunadamente no pudieron ver la carrera que vinieron a ver y por la que pagaron”.

Carlos Sáinz, piloto de Ferrari también se pronunció al respecto de la entrega de puntos: «repartir puntos con una carrera que no ha habido, me parece mal, creo que no se debería hacer, porque básicamente no has competido, por qué repartes puntos y por qué hay un resultado en una carrera que no ha existido. Para mí se debería tachar e ir a la próxima. Creo que yo acabo décimo, pero digamos que es un medio punto que no me entusiasma. Creo que es un medio punto que no me merezco, porque no he corrido la carrera, así de simple. Igual que creo que nadie se merece puntos por correr una carrera que no que se ha corrido».

En el horizonte viene Zandvoort, un circuito donde no se corre hace 36 años, y donde la Fórmula 1 espera pasar página de lo que prometía ser una de las carreras más apasionantes de este año y que terminó siendo una de las mayores catástrofes de la historia moderna de los deportes de motor.

 

Por Nahuel De Giuli

Se agravó el estado de salud de Carlos Reutemann

El estado de salud del “Lole” sufrió una recaída durante la tarde del jueves. Un cuadro de hemorragia digestiva agravó su situación y se encuentra en la sala de terapia intensiva del Sanatorio Santa Fe (en su ciudad natal).

Reutemann, durante una sesión en la Cámara alta del Congreso Nacional

A las 22 horas se hizo público el parte médico donde se da a conocer que al exgobernador se le están realizando estudios de urgencia debido a que “repitió episodio de hemorragia digestiva con la consecuente descompensación hemodinámica”.

El parte médico publicado por el sanatorio donde se encuentra el «Lole»

Reutemann se encuentra internado desde el domingo, cuando entró a este sanatorio con lo que se creía que era un cuadro de deshidratación. Desde entonces su estado empeoró dramáticamente y desde el miércoles el expiloto se encuentra en terapia intensiva.

En las redes sociales se hizo viral el pedido de dadores de sangre para poder ayudar al actual senador por la provincia de Santa Fe en uno de los momentos más difíciles en sus 79 años de vida.

El subcampeón del mundo en la temporada 1981 de Fórmula 1 con Williams ya había sido internado en pasado mes de mayo por un sangrado digestivo. Primero ingresó a un sanatorio en Santa Fe y luego fue derivado a una clínica privada de Rosario, donde permaneció unos días en terapia intensiva hasta que le fue dada el alta.

Carlos Reutemann junto a Frank Williams, dueño del equipo con el cual obtuvo su mejor resultado en la Formula 1

El deseo es que Reutemann pueda salir adelante, como nos acostumbro dentro y fuera de las pistas.

Ciro J.E. Frustaci Zaccaro

Juan Manuel Fangio, el piloto más grande de la historia argentina

Juan Manuel Fangio fue uno de los más grandes deportistas de la Argentina. Lo apodaban “El Chueco” y “El Maestro”. Nacido en Balcarce, provincia de Buenos Aires, el 24 de junio de 1911, comenzó desde joven a trabajar en un taller mecánico. Sin embargo, el automovilismo no era su única pasión, ya que también en su juventud su otra pasión era jugar al fútbol en la ciudad donde nació, allí fue donde lo apodaron “El Chueco”, apodo que permaneció a lo largo de su vida.

Juan Manuel Fangio corriendo para Maserati

 

La primera carrera de Fangio fue en el año 1934. En aquella época los circuitos eran muy distintos a los de la actualidad, debido a que eran muy peligrosos y precarios. No obstante, “El Chueco” nunca dejó de lado la persistencia y se consagró campeón argentino en dos ocasiones de manera consecutiva, en 1940 y en 1941. Debido a los buenos resultados tenía la ilusión de poder ir a Europa para competir y alcanzar la gloria en el Viejo Continente, pero lamentablemente a causa de la Segunda Guerra Mundial, debió esperar para hacer realidad sus sueños.

Luego, ya en 1947, “El Maestro” tuvo la oportunidad de viajar a Europa con la ayuda económica del gobierno de Juan Domingo Perón. Por ello, Juan Manuel Fangio comenzó a demostrar sus habilidades al mundo. Poseía una voz serena, casi sin ademanes ni gestos, verdaderamente una persona tímida. Asimismo, a la hora de ponerse al volante era un piloto brillante, ya se vislumbraba que podía transformarse en una leyenda del automovilismo. Era otra época, los mamelucos estaban empapados de aceite y tapizados de grasa. Y los pilotos eran a la vez mecánicos y trataban de resolver los desperfectos de los automóviles. 

En 1950, cuando comenzó la era moderna del Gran Prix con el debut de la Fórmula 1, Fangio era piloto de Alfa Romeo. En aquel año terminó segundo, pero dejó de ser ignorado y comenzó a ser perseguido por los cazadores de noticias. Y en 1951, el 28 de octubre logró la conquista suprema: el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Repitió la proeza de manera consecutiva en 1954, 1955, 1956 y 1957. Una marca que jamás pudo ser igualada por ningún otro piloto argentino en la historia. Un resumen: corrió 161 pruebas en máquinas especiales y ganó 65. Ya era un ídolo.

A lo largo de su vida, corrió con las mejores marcas de automóviles, entre ellas: Alfa Romeo, Maserati, Mercedes y Ferrari. Ciertamente, pudo haber sido un presuntuoso, un fanfarrón por el hecho de ser piloto de Fórmula 1. Pero “El Chueco” fue un hombre que nunca perdió la humildad, a pesar de ser un hombre famoso nunca fue absorbido por la vanidad. Una de sus frases célebres, en una entrevista periodistíca lo resume: “Hay que intentar ser el mejor, pero nunca creerse el mejor”.

Asimismo, en total, Juan Manuel Fangio se adjudicó 24 grandes premios en siete temporadas (1950, 1951, 1953, 1954, 1955, 1956 y 1957). Entre Argentina, Francia, Alemania, Bélgica, Italia, Mónaco, Suiza, Holanda, Inglaterra y España, dejó la huella de increíbles hazañas que quedarán grabadas para siempre en la memoria de los amantes del deporte argentino. Será difícil de volver a repetir, o en tal caso intentar batir las marcas que dejó el oriundo de Balcarce.

El 6 de abril de 1958, a los 47 años, su marcha fue entorpecida por la rotura del embrague. Ocurrió en Reims, en el Gran Premio de Francia. En aquella ocasión, terminó en el cuarto lugar, y le dijo a su mecánico que no correría más. De esta forma, el mejor piloto de todos los tiempos ya no sentía la aspiración de conseguir más, porque lo había conseguido todo. Sin embargo, no hubo ningún fracaso en su retiro del automovilismo, ya que supo cuándo abandonar la lucha, y así retirarse triunfalmente.

En el año 1980 fue considerado por los periodistas argentinos especializados, como el deportista nacional de todos los tiempos. Y también en 1982, según una votación de la International Roading Press, compuesta por los 74 cronistas mejor calificados a nivel mundial, fue elegido como el automovilista del siglo. Por detrás de Fangio, lo escoltaron Stewart, Clark, Moss, Lauda y Emerson Fittipaldi. 

Además de piloto, siguió también con los negocios, por ello se convirtió en un empresario ya que fue presidente de Mercedes-Benz en la Argentina y luego fue su titular honorario. Sin embargo, nunca le aturdió la fama y el dinero. La popularidad no le impidió seguir siendo un hombre para destacar por su grandeza y humildad. Fue uno de los mejores deportistas del deporte argentino de todos los tiempos, siempre será incomparable y ponderado por haber sido el mejor piloto, una leyenda, Juan Manuel Fangio.

 

 

Las docuseries de deportes pisan fuerte en el streaming

Dentro de las plataformas de streaming de películas y series, la ficción es la reina gracias a producciones como Game of Thrones, Stranger Things, Dark, o Breaking Bad, entre otras. No obstante, en tiempos recientes, otro género que viene pisando fuerte es el de los documentales, o docu-series, con el foco puesto en el deporte.

The Last Dance

Uno de las docuseries más populares es ‘The Last Dance’, que, a través de 10 episodios, sumerge al espectador en las entrañas de aquellos Chicago Bulls comandados por Michael Jordan, que buscaban sexto título de la NBA en ocho temporadas.

Matchday: Inside FC Barcelona

Esta es la serie perfecta para conocer lo que ocurre dentro de uno de los equipos de fútbol más importantes del mundo. Lionel Messi y compañía son filmados a lo largo de ocho episodios en los que se muestra cómo convive el vestuario del FC Barcelona ante las victorias y los fracasos.

All or Nothing: Tottenham Hotspur

Tras llegar a la final de la Champions League y perderla contra el Liverpool, el Tottenham decidió despedir al entrenador argentino Mauricio Pochettino y pegar un volantazo contratando al siempre polémico José Mourinho, que tiene entre manos el que podría ser el reto más grande de su carrera profesional.

Take us Home Leeds United

El Leeds United fue uno de los grandes equipos ingleses de los ’90 y de principio de los 2000. Caídos en desgracia tras descender a la segunda división, deciden confiarle su destino al argentino Marcelo Bielsa, quien tendrá como reto llevarlos nuevamente a lo más alto del fútbol británico.

Anelka Incomprendido

Este documental repasa la vida del polémico delantero francés, que llegó a jugar en equipos de la talla del Real Madrid, Chelsea, Liverpool y Manchester City. Quizás incomprendido, la personalidad de Anelka siempre le jugó malas pasadas en los vestuarios del planeta fútbol, llegando incluso a renunciar a la selección de su país.

Formula 1: Drive to Survive

La mejor docuserie para los que quieren saber cómo es la vida dentro del paddock, y las presiones que conlleva ser un piloto de la máxima categoría del automovilismo.

Juan Méndez
2° «B» T.N.