A 10 años de la muerte de Jim Rathmann, el estadounidense que venció a Fangio

Cuando uno piensa en los pilotos estadounidenses más reconocidos, el nombre de Jim Rathmann seguramente no entre en esta lista. Fallecido un 23 de noviembre del año 2011 a sus 83 años, “Dick” como lo apodaban de pequeño, no consiguió un palmarés repleto de logros, pero conquistó los autos de fórmula entre 1950 y 1960

Jim Rathmann posando antes de las 500 Millas de Indianápolis 1960

Desde sus inicios comenzó compitiendo en 1949 en el Campeonato Nacional de la AAA, organizado por la Contest Board. Un año después, Jim debutó en uno de los eventos fiscalizados por la AAA, las 500 Millas de Indianápolis, donde finalizó 11°. Al mismo tiempo, comenzó a competir en las series de NASCAR, aunque solo completó 3 carreras. 

Pasados 2 años, en 1952, con tan solo 23 años, Rathmann marcó su primer gran podio profesional, consiguiendo el segundo puesto en las Indy 500 con el equipo Grancor-Wynn’s Oil. En aquel momento, la competencia estadounidense era puntuable en el campeonato de la Fórmula 1, por lo que “Rat” se había metido en la historia de la categoría madre de los autos de fórmula. 

El piloto californiano siguió compitiendo en la categoría, fiscalizada desde 1955 por el USAC Championship Car. Entre 1953 y 1956 tuvo su mejor llegada en el gran premio en la séptima posición. Hasta que en 1957 comenzaría uno de sus mejores años automovilísticos. Fue campeón de las 200 Millas de Milwaukee y subcampeón de las 500 Millas, lo que sumado a buenas actuaciones en Phoenix, Milwaukee y Trenton, lo convirtieron en subcampeón de la USAC. 

Jim Rathmann corriendo en la Carrera de los Dos Mundos (Monza) 1958

Por aquel entonces, comenzó a correrse un evento de exhibición en Monza, con un formato similar al de Indianápolis, llamada Carrera de los Dos Mundos. Aquella carrera unía a los mejores pilotos de la Fórmula 1 junto con los Indycar, y era el momento de preparación y diseño de monoplazas especiales de prueba. Gracias a su gran campeonato, Rathmann fue invitado en 1958.

Algunos de los pilotos más importantes del momento estuvieron presentes aquel año. Como Stirling Moss, Ivor Bueb o Juan Manuel Fangio. El “Chueco”, quien venía de ser campeón del mundo, no logró pasar de la segunda vuelta debido a una rotura en la bomba de combustible. Quien sí logró finalizar y fue el ganador de las 3 etapas fue Jim Rathmann, que a bordo de su roadster Watson-Offenhauser se coronó campeón del segundo y último “Monzanapolis” de la historia. 

Rathmann en sus ultimas 500 Millas en 1963

Pese a su título mundial, el tan preciado título de Indianápolis, como si se tratara del azar, sigue negándose. En 1959 volvió a finalizar segundo a los pies del histórico multicampeón Rodger Ward. Finalmente, llegaría el capítulo final de su historia, con el final deseado. 

En 1960, Rodger Ward buscaba arrebatarle el título nuevamente, pero Jim lideró durante 100 vueltas y por 12,75 segundos logró grabar su nombre en la historia, y su cara en el tan prestigioso y ostentoso trofeo que ofrecen las 500 Millas. Rathmann jamás logró conseguir el campeonato, pero aquel último título lo convirtió en leyenda.

Fue incluido dentro del Salón de la Fama del Automovilismo de América, mientras aún estaba con vida en 2007. Luego de su retirada en 1963, abrió una agencia concesionaria en Florida, la cual dirigió hasta su muerte en 2011 a causa de una convulsión. 

 

Por Baltasar Delpueche Torga

Clase 2: los hermanos sean unidos en La Pampa

El cierre de la jornada en el Autódromo de la Provincia de La Pampa tuvo como protagonista al menor de los hermanos Abdala, Christian, quien consiguió su primera victoria en la  categoría y además le dio una mano a su Emanuel, que por un pinchazo en uno de sus neumáticos no finalizó la carrera. 

La paridad del campeonato de la Clase 2 podía definirse este domingo. Emanuel, quien fue subcampeón de la categoría en 2020, depende de una victoria para alzarse con el título una fecha antes. Pero sus ilusiones comenzaron a desvanecer luego pinchar una de gomas y perder valioso tiempo en la clasificación, lo que le dio esperanzas a su principal contendiente, Juan Ignacio Canela, para alcanzarlo en la tabla.

El piloto santafesino se encontró con un problema dentro de la pista. Transitando la vuelta N°12, Cristian Adbala tomó el mando de la carrera en su Toyota Etios y allí se mantuvo hasta el final para descontar puntos a los competidores de su hermano Emanuel, que finalizó 25° en su Fiesta Kinetic. El podio de la jornada se repartió entre Chistian Abdala, Juan Ignacio Canela y Sergio Fernández.

Gracias a esta victoria, el mayor de los hermanos sigue manteniendo una fuerte ventaja sobre sus perseguidores. Lidera con 217 puntos, mientras que Canela (206), Lucas Tedeschi (203) y Facundo Bustos (176) aún no han conseguido ninguna victoria en la temporada, requisito obligatorio para poder coronarse como campeón. 

La victoria para el comodorense, no lo acerca a las chances de la pelea por el título, pero sirve para mantener sin victorias a los contrincantes de su hermano, que deben conseguir un triunfo en San Juan Villicum, la que será la última fecha, los días 10, 11 y 12 de diciembre. 

Baltasar Delpueche Torga

Juan Manuel Fangio, un homenaje a 70 años de su primer título mundial

Se cumplen 70 años de aquel domingo 28 de octubre de 1951 en el que Juan Manuel Fangio, leyenda del automovilismo argentino y mundial, ganaba por primera vez un título de Fórmula 1. Lo consiguió en el Gran Premio de España, a bordo de un Alfa Romeo en el circuito de Pedralbes y en una definición mano a mano con el italiano Alberto Ascari.


En esa ocasión Argentina y Uruguay transmitieron la carrera por radio, mientras que la BBC de Londres mandó  un equipo para transmitir en directo. En la cuarta vuelta, el Chueco logró superar a Astori, que había tomado el liderazgo de la carrera en la primera vuelta, y no cedió más la punta.

Así consiguió en 1951 y con Alfa Romero, el primero de sus cinco títulos mundiales. Luego se coronó en 1954 (Maserati/Mercedes), 1955 (Mercedes), 1956 (Ferrari) y 1957 (Maserati).

Para homenajear al piloto argentino, la Fórmula 1 decidió premiar al piloto que logre la pole position en el Gran Premio de México, pautado para el próximo 7 de noviembre, con una réplica del casco que utilizó el Chueco en 1951, temporada en la que se impuso en los Grandes Premios de Suiza, Francia y España; y conquistó otros cinco podios.

“Es un gran honor colaborar con la Fundación Fangio para ofrecer un regalo invaluable para el ganador de la pole de nuestro evento. Fangio es un verdadero embajador de la Formula 1 en Latinoamérica y en todo el mundo. Estoy seguro de que a cualquiera de los pilotos le encantaría tener un casco tan emblemático en su colección. Han pasado 70 años desde el primer campeonato mundial de Fangio y hasta la fecha sigue siendo uno de los mejores pilotos en la historia”, dijo Federico González Compean, director general del GP azteca.

A lo largo de una carrera inolvidable, Fangio obtuvo 24 grandes premios de los 51 disputados, teniendo el mayor promedio ganador de la historia con 47.5%, un récord aún no superado. Falleció en Buenos Aires, a los 84 años, el 17 de julio de 1995.

Luque Natalia 2A

Verstappen ganó en Estados Unidos y amplió la ventaja en el campeonato

En una carrera que tal vez no fue la más combativa, pero sí tuvo un final muy emocionante, el neerlandés Max Verstappen hizo valer la pole y consiguió una victoria importantísima para el Mundial ante su principal competidor  Lewis Hamilton, que terminó segundo. Checo Pérez por su parte finalizó tercero cerrando el podio.

Este Gran Premio de Estados Unidos rompió el récord de máximos espectadores en la temporada con 400.000 personas (el anterior lo poseía el Gran Premio de Silverstone), y el espectáculo otorgado por los pilotos sirvió como una gran reconciliación para que el fanático estadounidense vuelva a sentir ese amor por la Fórmula 1 luego del fatídico GP de Indianápolis en 2005.

En la salida, Hamilton tuvo un mejor arranque que Verstappen y eso le permitió llegar rueda a rueda junto a él en la primera curva. Por suerte no hubo ningún toque y Lewis con el interior ganado pudo salir primero de esa curva y así liderar la primera parte de la carrera. Luego, los dos McLaren y el piloto de Ferrari, Carlos Sainz tuvieron una pelea muy dura que dejó a Ricciardo por delante del español y Norris.

Con el correr de las vueltas empezaron a salir a la luz las estrategias. Verstappen seguía de cerca al líder Hamilton pero no podía adelantarlo. Checo, un poco más atrasado, se ubicaba tranquilo en la tercera posición y Leclerc se alejaba cada vez más de Ricciardo asegurando su cuarto lugar.

El primer piloto en parar (por estrategia) fue Fernando Alonso que al salir último por penalizar se encontraba en un tráfico que lo estaba perjudicando. Esto abrió las puertas a que muchos pilotos entrasen a los pits, y entre ellos, el más importante fue el neerlandés que decidió realizar un undercat al líder de la carrera, seguido de Max entró el segundo Red Bull para obligar a Hamilton a parar en boxes, ya que si no entraba, Lewis saldría por detrás de ambos Red Bulls.

Gracias a esta movida, Red Bull pudo hacerle un sándwich a el piloto de Mercedes y obligarlo a cambiar su estrategia.

Promediando la carrera una de las batallas que mantuvo la atención de los espectadores fue la de Alonso con los pilotos de Alfa Romeo. La primera fue cuando Kimi Räikkönen quiso adelantar al español por el exterior de la primera curva, éste le echó del circuito pero el finlandés mantuvo el exterior y logró el adelantamiento. Alonso se quejó por la radio de que ese adelantamiento había sido ilegal ya que, según él, lo superó por el exterior.

La FIA decidió no darle la razón y no penalizar a Kimi, entonces Alonso se tomó venganza y adelantó al otro píloto de Alfa Romeo yendo por fuera de la pista, pero está vez sí fue un movimiento ilegal y se vio obligado a devolver la posición.

Vueltas más tarde el piloto español lo adelantaría nuevamente y esta vez fue Giovinazzi el que uso el exterior de la pista, y también se vio obligado a devolver la posición. Estas acciones alimentan las polémicas sobre el sistema de penalización de la FIA.

 

Cuando llegó el momento de la segunda parada Verstappen, volvió a parar primero y otra vez le salió a las mil maravillas, ya que, cuando ambos hicieron sus respectivas paradas, el piloto de RedBull salió con una ventaja de 8 segundos sobre el heptacampeón.

Pero Hamilton tenía unas ruedas 8 vueltas más jóvenes, y esto lo hizo valer recortando mucho tiempo a Max y sobre las últimas vueltas esa ventaja se habría reducido hasta menos de 2 segundos.

Ya en ese final Lewis parecía que podía entrar en zona de DRS pero Max realizó un manejo espectacular no permitiendo que el inglés en ningún momento entrara en zona de DRS y así pudo llevarse esta victoria que lo aleja 12 puntos de Lewis con 5 carreras por disputarse.

La siguiente cita será en el autódromo Hermanos Rodrigues de México el 7 de noviembre.

 

Las posiciones finales de la carrera:

 

El mundial de pilotos quedó así:

 

 

Tres rivalidades que marcaron la historia de la Fórmula 1

Si la Fórmula 1 enamora a tantas personas alrededor del mundo es por sus históricas rivalidades. Dos pilotos listos para dejar todo de lado y enfocarse en un solo objetivo: ganar. En los últimos tiempos no habían surgido grandes contiendas, pero este año es muy diferente y, aprovechando la estupenda lucha entre Lewis Hamilton y Max Verstappen esta temporada, nos subirnos al DeLorean para rememorar esas históricas rivalidades que cautivaron a tanta gente y marcaron a la máxima categoría. 

 

  • Nicky Lauda vs James Hunt

Para empezar, la madre de las rivalidades; Nicky Lauda vs James Hunt.

Lauda nació en Viena, Austria el 22 de febrero de 1949.  Fue piloto de Fórmula 1 entre los años 1971-1979 y 1982-1985. Disputó 177 carreras y cosechó 54 podios, 25 victorias, 3 campeonatos del mundo (1975, 1977 y 1984)  y un subcampeonato en 1976.

Hunt, por su parte, nació en en Surrey, Inglaterra, el 30 de agosto de 1947. Compitió en la Fórmula 1 durante siete temporadas, con 10 victorias, 23 podios y un campeonato del mundo en 1976.

La rivalidad entre ellos alcanzó el punto máximo en el campeonato de 1976.

Ese año Nicky Lauda estaba en Ferrari buscando su segundo título consecutivo, mientras que James Hunt se encontraba en McLaren y por primera vez en su carrera contaba con un coche suficientemente competitivo para lucharle el mundial a el austriaco hasta el final, y así fue.

Su lucha por el campeonato tuvo un antes y después en Alemania, aquí Lauda es donde sufre su tan famoso accidente que lo aleja de las carreras durante un tiempo. Hunt aprovechó esta ausencia del austriaco para tomar la delantera en el mundial.

El piloto de Ferrari, sabiendo que su título estaba en peligro, decidió volver al ruedo tan solo seis semanas después de su brutal accidente. Desde ese momento, pudo descontarle puntos a Hunt y volver a ponerse líder del mundial gracias a que al piloto inglés tuvo que salir desde la última posición y posteriormente ser descalificado debido a que la gasolina del auto de Hunt era ilegal.

Luego, el inglés volvió a lograr dos victorias consecutivas dejando el mundial con tres puntos de diferencia entre Lauda y Hunt. El circuito que albergaría la última cita del mundial sería el Monte Fuji en Japón. Bajo una lluvia torrencial y ante la chance de suspender el Gran Premio, Lauda era uno de los pilotos que estaba a favor de no correr. A pesar de que algunos competidores no querían salir, finalmente se decidió por correr y decidir el mundial en la pista.

En la segunda vuelta Lauda decidió abandonar la carrera por las peligrosas condiciones, dejándole así el mundial servido a James Hunt. De esta manera, le ganaría el duelo individual en lo que sería una de las rivalidades más históricas e inolvidables de la historia, tanto fue así que tiempo después se haría una película sobre este enfrentamiento llamado «The Rush».

 

  • Alain Prost vs Ayrton Senna

La segunda gran rivalidad sería entre el francés Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna.

Ayrton Senna nació en Sao Paulo, Brasil, el 21 de marzo de 1960. Corrió en la Fórmula 1 entre los años 1984-1994 en donde cosechó 41 victorias, 80 podios y 3 campeonatos del mundo (1988 – 1990 – 1991).

Alain Prost nació en Saint-Chamond, Francia ,el 24 de febrero de 1955. Corrió en la Fórmula 1 entre los años 1980-1991 y 1993 donde lograría 51 victorias, 106 podios y 4 títulos del mundo (1985,1986, 1989 y 1993)

Su rivalidad empezaría en 1988 donde Senna llegaría a McLaren-Honda para ser compañero de Prost, pero no sería hasta 1989 donde la rivalidad se intensificaría, más específicamente, en el premio de San Marino.

Ambos tenían un acuerdo de palabra por el que ninguno se intentaría adelantar en la primera curva. El piloto brasileño rompió el trato y con esto empezaría la mala relación entre ambos.

En Suzuka, Japón,  Senna llegaba con la necesidad de ganar las últimas dos carreras para arrebatarle el campeonato a su compañero de equipo. En esta situación los dos máximos contendientes al título chocaron entre sí cuando Prost bloqueó un intento de pase de Senna. El francés se alejó, mientras el brasileño regresaba a la pista. Senna ganó la carrera, pero más tarde fue descalificado en una decisión muy polémica sobre su camino de regreso a la pista, ya que su monoplaza fue empujado a través de la carretera alrededor de la chicana. Con esta descalificación, Senna perdía toda chance matemática de arrebatarle el campeonato a Prost.

Un año después, en el mismo escenario, se dio otro choque entre ambos. En esta ocasión ya no serían compañeros de equipo ya que Prost estaba en Ferrari. También era distinta la clasificación ya que el piloto de McLaren era el líder del mundial.

Al comienzo de la carrera, Prost saldría mejor que el brasileño, pero mientras frenaba en la primera curva, Senna se negó a dar marcha atrás y chocó con el francés a 260 km/h, logrando el título para el brasileño. Prost casi se retiró del deporte y dijo: «Lo que hizo fue asqueroso. Es un hombre sin valor».

Un año después, Senna admitió que la acción había sido premeditada, una especie de venganza por el choque del año anterior. La rivalidad seguiría durante las temporadas siguientes, con un choque en Alemania (1991). Luego, el francés decidiría tomarse un año libre y en 1993 sería el último enfrentamientos entre ambos.

Tanta era la rivalidad que el francés fue escoltado por la Policía al Autódromo José Carlos Pace para el Gran Premio de Brasil.  En la última carrera de la temporada, y de la trayectoria de Alain Prost, Senna decidió detenerlo en el podio para darle un abrazo y finalizar así una de las rivalidades más controversiales de esa época.

 

  • Lewis Hamilton vs Nico Rosberg

Lewis Hamilton nació en Stevenage, Inglaterra, el 7 de enero de 1985. Compite en la Fórmula 1 desde 2007. Hasta hoy logró 100 victorias, 176 podios y 7 campeonatos del mundo (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020).

Nico Rosberg nació en Wiesbaden, Alemania el 27 de junio de 1985. Compitió en la Fórmula 1 entre 2006-2016 cosechando 23 victorias, 57 podios y 1 campeonato del mundo (2016).

Esta rivalidad ocurrió entre 2013 y 2016, cuando ambos fueron compañeros de equipos del equipo Mercedes. En 2013 Lewis Hamilton llegaría a la escudería alemana luego de buenos años en McLaren donde lograría su primer título del mundo, este movimiento fue muy cuestionado en su momento ya que el inglés dejaba un equipo candidato por un equipo de media tabla.

Rosberg por su parte, venía de un 2012 en el que había liderado a Mercedes venciendo a su compañero de equipo Michael Schumacher en su última temporada en la Fórmula 1.

En el primer año juntos no hubo ninguna gran polémica ya que Mercedes aún no tenía un coche dominante y capaz de ganar un mundial. La escudería terminó como subcampeona por detrás Red Bull en el Campeonato de Constructores con 360 puntos. Hamilton salió cuarto en la clasificación de pilotos con 189 puntos. Mientras que Rosberg finalizó sexto con 171 puntos.

En 2014 Mercedes les había otorgado un coche muy dominante y Hamilton y Rosberg supieron aprovecharlo. Su primer duelo ocurrió en Bahrein donde el inglés y el alemán tuvieron un final rueda rueda por la victoria donde Lewis saldría victorioso.

Pero el Gran Premio de Mónaco el lugar en el que la rivalidad explotaría. Hamilton fue más rápido que su compañero en las tres sesiones de práctica y nuevamente en la Q2. En las etapas finales de la Q3, ambos pilotos de Mercedes iniciaron una vuelta que dejaría a  Rosberg primero y Hamilton segundo. En el último intento de ambos Rosberg cometería un error que provocarían banderas amarillas obligando a Lewis bajar la velocidad y no pudiendo mejorar su tiempo, dejando así, la primera posición a su compañero de equipo.

Algunos expertos lo calificaron de «juego sucio», a lo que Hamilton, cuando le preguntaron si creía que Rosberg se había estrellado a propósito, respondió: «Potencialmente, debía haber sabido que eso iba a suceder». La carrera la terminaría ganando Nico. Y Lewis luego de terminar en segundo lugar anunció que él y Rosberg ya no eran amigos.

Luego, en Hungría, Hamilton desobedeció ordenes de equipo para dejar pasar a su compañero de equipo, dejándolo así en cuarta posición, mientras que él terminó en tercera.

En el GP de Bélgica, Rosberg fue muy criticado por ser demasiado agresivo con su compañero de equipo provocándole un pinchazo. El inglés se vio obligado a abandonar mientras que el alemán pudo terminar en segundo lugar. La batalla por el título entre los dos pilotos se decidió en Abu Dabi, donde los equipos y sus pilotos obtuvieron el doble de puntos ganados por las posiciones al final de la carrera.

Hamilton tuvo un comienzo perfecto, pasando a Rosberg antes de la curva 1 para tomar la delantera antes de ganar para asegurar su segundo Campeonato del Mundo. Rosberg terminaría felicitando a Lewis por su campeonato y este agradeciéndole su amabilidad en la derrota.

En 2015 Mercedes volvió a ser muy superior al resto de equipos y Lewis también sería muy superior a su compañero ganando el campeonato tres carreras antes del final, en el Gran Premio de Estados Unidos. El inglés terminó con 381 puntos mientras que el alemán, con 322 puntos.

Luego de que el mundial se le escapase el titulo en la última carrera del 2014, y que en 2015 no haya podido darle cara, Nico sabía que el 2016 tenía que dar un golpe sobre la mesa y demostrar que él también podía ganar un título del mundo.

Después de perder el título en Austin en 2015, Rosberg tuvo una racha de siete victorias, que incluyeron las primeras cuatro carreras de 2016, llegando a España con el liderato del mundial con 43 puntos.

La pole fue para Hamilton, y su compañero de equipo salía en segundo lugar. Luego de un buen comienzo para los dos pilotos de Mercedes, Rosberg obligó a Hamilton a subir al césped donde perdió el control, finalmente giró hacia Rosberg chocándolo y provocando el abandono de ambos. Ambos pilotos se culparon mutuamente por el incidente, pero los comisarios consideraron que se trataba de un incidente de carreras.

Niki Lauda también se pronunció y echó la culpa al británico, lamentando la oportunidad perdida de asegurar una victoria en la carrera, diciendo que «Lewis es demasiado agresivo. Es una estupidez, podríamos haber ganado esta carrera». 

La segunda gran polémica fue en Austria. Rosberg lideraba la carrera con relativa comodidad, hasta que se le presentó un problema en los frenos. Lewis, consciente de esto, le recortó distancias y lo alcanzó en las últimas vueltas. Cuando Lewis giró para doblar la esquina, Nico siguió recto, causando una colisión y dañando el alerón delantero del alemán. Esta vez, el claro perjudicado sería el alemán, ya que Lewis podría seguir y terminó ganando la carrera. Rosberg por su parte terminaría en cuarto lugar.

Llegando a la última cita del mundial, Nico tenía una ventaja de 12 puntos sobre Lewis Hamilton. El inglés necesitaba que Rosberg quedara cuarto o abandonara y él ganar la carrera. Lewis cumplió con lo que debía pero Nico logró terminar en segunda posición y logró así su primer Campeonato Mundial por cinco puntos sobre su compañero de equipo.

Luego de esta fantástica rivalidad Nico decidió retirarse de la Fórmula 1 argumentando que ya había conseguido lo que tanto anhelaba que era el campeonato del mundo, y que no quería volver a pasar por el estrés que suponía pelear un campeonato del mundo contra Lewis Hamilton.

Nahuel De Giuli 2°A T.M

Las 10 victorias de Valtteri Bottas en la Formula 1

El pasado domingo se disputó el GP de Turquía, donde Valtteri Bottas logró una gran victoria y se subió a lo más alto del podio por primera vez en el año. El nacido en Finlandia realizó 26 puntos en el Istanbul Park, y termino la carrera con un tiempo de 1:31:04, quedando así en primer lugar.

Es la victoria numero 10 de Bottas en la historia de F1:

2017: En este año iba a lograr 3 victorias. La primera de su historial en Formula 1  fue en GP de Rusia, en el Autódromo de Sochi, una pista que tiene 53 vueltas y 309,753 distancias de carrera. La segunda vez lo logró el 9 de julio en el Gran Premio de Austria, en el Red Bull Ring. Y la tercera del año fue en la ultima carrera de la temporada 2017, en Abu Dabi – Circuito Yaz Marina un 26 de noviembre.

2019: Este fue el mejor año de Bottas en su historia en la máxiam categoría: alcanzó 4 victorias. La temporada  arrancaba con todo para él, ya que en la primera carrera del año la ganaba en el GP de Australia (Circuito de Albert Park) el 17 de Marzo. Luego, el 28 de abril conseguía la victoria en Azerbaiyán, mas precisamente en Bakú, circuito que tiene 51 vueltas y 307.104 km. El próximo logro que se llevaría el finlandés seria en el GP de Japón en octubre, y también el GP de Estados Unidos en noviembre.

2020: Fueron dos los triunfos de la temporada. La primera fue en GP de Austria, empezaría con el pie derecho ganando la primera carrera del ciclo, un 5 de julio. Y la otra se la llevó en el GP de Rusia (lugar donde ganó por primera vez una carreara de Formula 1 en 2017), el 27 de septiembre en Autódromo de Sochi.

2021: Este ultimo fin de semana, donde en el GP de Turquía se llevó el primer logro del año, con un tiempo de 1:31:04

Fórmula 1: el innovador monoplaza para la temporada 2022

La Fórmula 1 es el espectáculo automovilístico más importante del mundo. Pero en los últimos años ha atravesado una crisis en cuanto a la competitividad y la paridad en sus grandes premios. La competencia es liderada por los mejores constructores, que rara vez suelen salir de un reducido grupo de equipos. La monotonía de sus campeones, como los 4 campeonatos consecutivos de Lewis Hamilton, dejaron en claro que lo que necesita la competencia para volver a cautivar a su público, es mayor paridad. 

Por esto, la FIA, en conjunto con todos los equipos de la categoría madre, y con la ayuda de la marca italiana de neumáticos, Pirelli, quien desde el 2011 es el único proveedor de la competencia, desarrollaron un nuevo concepto de monoplaza que será utilizado de manera oficial desde la temporada 2022, en conjunto con un nuevo reglamento técnico. El principal objetivo es potenciar los adelantamientos en pista. Para ello debieron diseñar un vehículo más estable, con la menor pérdida aerodinámica posible y los mayores avances en seguridad. 

En palabras de Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1: “Aunque en 2021 se están viviendo grandes batallas, todavía tenemos coches con dificultad de seguirse unos a otros durante la carrera”. Brawn dio a entender el problema que vive hoy en día la categoría y tildó al proyecto de la FIA como “la reglamentación para el futuro de este deporte”

Presentación del nuevo monoplaza en Silverstone. 15/07/2021
  • ¿Cuáles son los cambios en el diseño?

La mayor diferencia en cuanto a los vehículos utilizados en 2021 y su sucesor en cuanto al diseño, es la simplicidad para mantener la carga aerodinámica lo más baja posible. Hoy en día, la mayor dificultad que enfrentan los pilotos a la hora de rebasar en pista, es la cantidad de aire sucio que succiona el coche cuando está detrás de otro. Con las nuevas mejoras se perderá un 18 % de la carga aerodinámica a una distancia de 10 metros, cuando los autos actuales pierden un 46 %, lo que potenciará el espectáculo. 

Nikolas Tombazis, director técnico de la FIA, comentó en la presentación acerca de las mejoras técnicas y de seguridad para los nuevos monoplazas. “La FIA ha colaborado estrechamente con la Fórmula 1 y los equipos para identificar las partes que creemos que tendrán el mayor impacto para que los monoplazas puedan rodar en pista más cerca unos de otros, y en combinación con la reglamentación financiera”, fueron las palabras de Tombazis

El alerón delantero de los autos de fórmula 1 ha ido simplificando su diseño con el paso del tiempo. Pero el nuevo concepto lo ha llevado a otro nivel. Además de tener una mayor superficie y mantener los flaps adheridos en forma de una sola pieza, el alerón está anclado al morro de la trompa. Anteriormente en este espacio se creaba un vórtice de aire que lograba mantener al vehículo pegado al suelo, pero a su vez incrementaba la turbulencia. 

Al nuevo diseño, también se le suman nuevas entradas de aire en la parte posterior reemplazando los anteriores bargeboards que complicaban mucho el flujo aerodinámico. Con estas nuevas entradas se lograra acelerar el aire que pasa por el fondo plano del auto para generar menor presión y lograr una mayor carga aerodinámica, por lo que podremos ver de vuelta, como hace 40 años, un similar efecto suelo, más efectivo y seguro para los pilotos.  Además se colocarán aletas sobre los neumáticos para minimizar las turbulencias. 

La FIA lleva desde el año 2017 con el prototipo del nuevo diseño, para los cuales desarrolló más de 7.500 simulaciones por computadora para llegar a la mayor perfección automotriz vista hasta el momento. A esto también se le sumó el trabajo de Pirelli, que la próxima temporada revolucionara los neumáticos convencionales, pasando de una circunferencia de 13 pulgadas a 18. 

Este cambio tendrá 2 objetivos. En primer lugar, la marca italiana busca desarrollar nuevas tecnologías para mejorar la calidad de los compuestos, y teniendo en cuenta que los neumáticos convencionales para los autos de producción son de 18 pulgadas, la empresa centrará las investigaciones en este tamaño de rodados, para luego poder comercializarlo. 

El segundo punto, centrado de lleno en la F1, es la reducción del material en la cubierta. Al tener menos material, los pilotos pueden aumentar la velocidad sin temor al sobrecalentamiento y con un menor desgaste de lo normal. Esto traerá beneficios en cuanto a la aceleración a fondo en las rectas y beneficiará a los conductores, quienes no deberán estar tan atentos a la degradación de sus gomas. 

El nuevo diseño del alerón trasero
El alerón delantero anclado al morro
Las nuevas cubiertas de 18 pulgadas desarrolladas por Pirelli

 

Los monoplazas de la temporada 2022 serán los coches más seguros de toda la historia de la categoría. El reglamento de seguridad también sufrió modificaciones para el próximo año. Entre ellos se destaca el aumento de la masa del morro delantero, debido al aumento del peso total del auto, será necesario más masa en caso de impacto. Además, el tan cuestionado Halo, estará incorporado en la estructura del vehículo, lo que aumentará aún más su resistencia. 

Por último, la categoría oficializó la utilización del DRS en los rebases, aunque con las mejoras aerodinámicas, el alerón trasero se abrirá en un porcentaje menor. Teniendo en cuenta el aumento del peso en los vehículos, que pasarán de 752 KG a 790 KG, se estima que la nueva generación será entre 2 y 3 segundos más lenta que los actuales, aunque con el tiempo, la eficiencia irá aumentando. 

Tombazis también apuntó el trabajo realizado para «simplificar mucho los componentes y estandarizar piezas para reducir costos». Muchos de los componentes se estandarizaron, aunque cabe resaltar que los equipos no tendrán todos el mismo auto. Gracias a los topes presupuestarios y la reducción de costos, cada escudería podrá desarrollar de forma más pareja los monoplazas y diseñar lo necesario para que realmente ganen los mejores y la categoría madre vuelva a cautivar al mundo entero. 

Por Baltasar Delpueche Torga

Joaquín Naranjo, del karting a a la Fórmula Renault

El automovilismo toma cada vez más fuerzas en edades precoces. Y un caso emblemático es el de Joaquín Naranjo, el sanjuanino que con solo 3 años se subía por primera vez a un karting, el que su papá había comprado para sus hermanas mayores, y que a los 9 años levantó su primera copa en el campeonato de karting en asfalto en Córdoba.

Hoy con 14, apuesta a este nuevo desafío de probar algo distinto y lo hace en un auto de la Fórmula Renault 2.0, para poder afianzarse en un periodo de adaptación y aspirar al próximo campeonato en la categoría escuela.

Si bien Naranjo viene de competir en el súper Master Series disputado en Buenos Aires, donde pudo subir al podio en la categoria junior X30,ahora es el turno de algo distinto a lo que seguramente lo siga haciendo crecer profesionalmente.

“Ojalá que pronto se concrete esta oportunidad. El Secretario de Deportes de la Provincia de San Juan, Jorge Chica me ha dado esta noticia y ya aproveché para interiorizarme sobre los autos de Fórmula Renault, estoy sorprendido e ilusionado con poder ser parte de la Categoría”.

 

 

Gran Premio de Rusia: la lluvia llegó en el momento justo para entregar un final de película

El Gran Premio de Sochi, desde su creación, habia entregado carreras más bien aburridas. Y tras el gran espectáculo de Italia, se esperaba más de lo mismo. Parecía que iba a ser un fin de semana muy sencillo para que Lewis Hamilton recuperara el liderato del Mundial ya que su máximo rival, Max Verstappen, se veía obligado a salir desde el fondo de la parrilla al cambiar su motor. Pero las condiciones climáticas cambiantes dijeron presente el fin de semana y generaron un Gran Premio increíble, desde el viernes hasta el domingo.

Hay un principal causante de la locura que se vio el domingo, la lluvia.

Lando Norris salía desde la pole por primera vez en su carrera, al inglés lo acompañaba Carlos Saínz en segunda posición (también en su mejor puesto de salida) y atrás salía George Russell. Lewis Hamilton partió cuarto luego de hacer una de sus peores clasificaciones del año, ya que, cometió un insólito error entrando a boxes y, seguido a esto, realizó un trompo en su último intento quedándose así sin chances de realizar un último tiempo.

La carrera se puede separar en dos, las primeras 48 vueltas,  y las últimas 5.

En la primera parte, Norris arrancó sacando las primeras 10 vueltas; Hamilton por su parte estaba encerrado en un tráfico originado por George Russell, y Max Verstappen adelantaba sin parar.

El camino para el piloto de Mercedes se empezó a allanar luego de las paradas, primero Lance Stroll que quiso hacerle un undercut a George Russell parando muy temprano, luego Daniel Ricciardo sufrió una parada muy lenta que lo hizo bajar muchas posiciones, y el piloto de Williams que al parar bastante antes que el inglés quedó muy atrás.

Todos estos sucesos dejaron a Hamilton con vía libre para cazar a Lando Norris. Desde este momento Hamilton sacó su verdadero ritmo de carrera y empezó a recortar la ventaja que había logrado el piloto de McLaren al principio. Lewis estaba muy cerca de Lando pero no lograba pasarlo. Y allí llegaría la lluvia.

Las últimas 5 vueltas de este Gran Premio seguramente serán recordadas como uno de los mejores finales de carrera de la historia de la Fórmula 1 moderna. Los mayores beneficiados de esta lluvia fueron los pilotos que decidieron parar a tiempo para poner los neumáticos intermedios. Entre ellos los más destacables son Max Verstappen, que iba sexto hasta llegar la lluvia, pero que con una gran estrategia del equipo pudo llegar a la segunda posición habiendo partido desde la última.

Y el otro gran beneficiado fue Hamilton, que gracias a la correcta decisión tanto del piloto como del equipo, pudo llevarse una victoria muy importante para él, debido a que, esta fue la número 100 en la máxima categoría.

El gran perjudicado por la lluvia fue el que venía haciendo una carrera perfecta hasta ese momento Lando Norris, y que, con el afán de lograr su primera victoria, cometió un error al no entrar a boxes y terminó cayendo hasta la séptima posición.

La parrilla final de la carrera fue la siguiente:

Gran Premio de Rusia 2021: Resumen y resultado de la carrera de autos de la Fórmula 1, online

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Este resultado deja como líder a Lewis Hamilton pero tan solo dos puntos por encima de su rival por el mundial Max Verstappen. Quedan  8 carreras finales donde los dos tendrán que reducir los errores al máximo para poder llevarse el Mundial más peleado desde aquella icónica pelea entre Nico Rosberg y el actual líder.

 

Nahuel De Giuli. 2°A T.M

Lewis Hamilton, el hombre de las 100 victorias en Formula 1

Pasaron 15 años para su victoria numero 100. Desde su llegada a la Formula 1 en 2007, con McLaren y el español Fernando Alonso como compañero de equipo, a la Temporada actual, con Hamilton de ladero fuerte en el equipo de Mercedes.

 

El momento donde la transmisión oficial presenta el récord 100 victorias a Hamilton
El momento donde la transmisión oficial presenta el «New Récord 100 Wins» a Lewis Hamilton

El recorrido hacia las 100:

2007: El primer triunfo fue en Canadá el 10 de junio. Una semana más tarde, llegaba su segunda victoria en el estrecho de los Estados Unidos. En agosto ganaría era en Hungría y en septiembre, en Japón.

2008: Este año lograría cinco triunfos: el circuito de Australia (16 de marzo), Mónaco(25 de mayo), Gran Bretaña (6 de julio), Alemania (20 de julio) y en China (19 de octubre).

2009: El británico se impuso en el Gran Premio de Hungría en la ciudad de Budapest y el Gran Premio Singapur el 27 de septiembre.

2010: Todavía con McLaren, seria un año de transición ara Lewis. Consiguió solo 3 victorias: en Turquía, Canadá y en Bélgica.

2011: Misma cantidad de victorias del año anterior: ganó en China (abril), Alemania (julio) y en Abu Dabi (noviembre).

2012: Este ultimo año con el equipo de McLaren empató a su récord de 2007, ganando 4 victorias de F1 en un año. Alzó la copa en Canadá, Hungría y en Estados Unidos. Y fue su primera vez de vencedor en Italia.

2013: Realizó su pasantía a Mercedes, donde solamente ganó el Gran Premio de Hungría en julio.

2014: Llegó el gran salto, rompería récord personales y también de la competencia, ya que se quedó con 11 de los 19 Gran Premios que se disputaron: en Malasia, Bahréin, China, España, Gran Bretaña, Italia, Singapur, Japón, Rusia, Estados Unidos y Abu Dabi

2015: Seguía con su racha y ya generaba sensación con Mercedes. Ganó 10 GP, en Australia, China, Bahréin, Canadá, Gran Bretaña,  Bélgica, Italia, Japón, Rusia y Estados Unidos.

2016: La racha del 10 continuaba ese año para el piloto de Mercedes. Esta vez, ganó en Mónaco, Austria, Hungría, Alemania, México, Brasil, Abu Dabi. Y también repetía las victorias del los lugares pasados, como Canadá, Gran Bretaña y Estados Unidos.

2017: Ya pasando las 50 victorias en Formula 1, el piloto de Reino Unido seguía arrasando con las carreras y este año logro 9.

2018: Volvía a ganar 11 carreras en un año, algo que no conseguía desde 2014. Se coronó en circuitos muy difíciles en este año, como Azerbaiyán.

2019: Nuevamente finalizó en lo más alto del podio en 11 Grandes Premios. Pudo coronarse por primera vez en  Bahréin.

2020: La racha no se cortó y volvió a ganar 11 carreras y en lugares que jamás había levantado la copa antes, como Estiria, Toscana, Eiffel, Portugal y Emilia-Romaña.

2021: Aunque todavía la temporada no termino, Lewis Hamilton llegó a las 100 victorias en esta competencia. Había arrancado el año ganando el Bahréin en marzo. Luego ganó carreras seguidas en el Gran Premio de Portugal y España. En julio se consagró en su país con la victoria numero 99 y el domingo 26 de septiembre fue el más rápido en el GP de Rusia.